[摘要] 20日，记者来到石市铁路入地六线隧道施工现场探访时发现，备受瞩目的国内首条六线并行隧道的铺轨工作已经全面展开。
揭秘
■ 全线均采用无缝钢轨
现场一位施工人员介绍，在风驰电掣的高速下，要保证高铁列车运营的安全、平稳、舒适，轨道焊接和轨道精调至关重要。
“普通铁路使用的是短的有砟钢轨，而包括六线隧道段在内的京石、石武客专全线采用的是长无砟、无缝钢轨，这就减少了列车运行的阻力，确保了列车的高速运行。”该工作人员介绍，不仅如此，铺轨完成后，我们还要将一根根500米的钢轨焊接成一根长钢轨，连接成一个整体，从而使列车跑起来更高速、更平稳。
记者了解到，在试车之前，轨道精调的环节也直接关系到未来列车在高速运行时的平稳和舒适。轨道精调将通过检测两根相连钢轨的空间距离，消除两根轨道间高低、左右之间的误差，精调标准非常高，要做到零误差，未来列车在上面跑起来，旅客不会感觉到任何晃动。
进展
■ 8月12日有望试车
记者从铁路部门了解到，预计8月12日起京石、石武客运专线将进入通车前的测试期。届时，全线将开始全方面调试，并开始列车空载运行。
今年年底，京石、石武客专将正式实现通车，届时将形成北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳-香港铁路客运专线快速通道。该客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，大大缓解现有京广铁路北段的运能紧张状况，缓解目前铁路春运“一票难求”的现状。
随着这两条客运专线的通车，今年年底石家庄与北京之间将实现铁路公交化，现在2的火车将缩短至50。而石家庄至武汉的火车也将由目前的6至9个，缩短到3个多。
新闻内存
铁路入地六线隧道
铁路入地六线隧道工程是石市铁路枢纽改造的一部分，从义堂路入地，由槐中路出地面进入新客站后穿东良政继续向南。隧道全长6060米，其中洞体长4980米，设计时速为350公里/，是京石客专乃至整个新京广客运专线的控制性工程，也是国内条六线并行隧道，对铁路“穿城入地”和提升城市形象具有重要意义。
铁路入地后，石市城区道路建设完全在平面上进行，10余条原本被铁路阻隔的路段能够顺利打通，省会可全面实现东西方向交通道路融合，桥东区、桥西区将融为一体。
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