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1号线明年轨通 距离通车还有"三步要走"

燕赵晚报  2015-08-26 07:43

[摘要] 昨日上午, 1号线一期工程北宋铺轨基地,25米长的轨排在龙门吊的运送下,顺利进入20米深的 车站内,开始进行轨道正线的铺设。这标志着 1号线一期工程正线正式开始铺轨。

 

你所不知道的铺轨那些事

焦点一:4吨重的轨排如何进入 隧道

记者注意到,这地面上的 轨排是由42根轨枕、2根钢轨以及连接两者的众多扣件组成。其长度为25米、宽2.1米、约4吨重。又长又重的轨排完全无法靠人力运进隧道里,那它怎么运送到隧道内呢?

“要借助龙门吊!龙门吊将其通过事先预留的轨排井口吊入20米深的地下。”马德胜表示。在现场, 建设者们已将一条轨排在地面上组装完毕,在地面指挥人员的指挥下,两座几十米高的龙门吊先是把轨排高高吊至空中,再调整角度,缓慢向前移动,对准为放轨排而预留的轨排井口上方,后再缓缓地将轨排吊入到离地面约20米深的地下。在地下二层,铺轨龙门吊开始启动,将轨排再次吊起,将其吊入到指定位置进行调试、铺设。

焦点二: 正线将采用什么方式铺轨

在张营停车场和西兆通综合维修基地,记者看到的铺轨方式都是人工进行,那么在 正线,将采用什么铺轨方式呢?

“1号线的铺轨采用国内先进的轨排架轨法,是一种机器铺轨方式。”马德胜告诉记者,这可以加快铺轨进度,提高钢轨的铺设精度。

“这种方式就是先将轨排在地面上组装好,然后将轨排吊入地下,再由铺轨的龙门吊将轨排吊铺到位。”马德胜说,接下来,工作人员经过调整轨道尺寸等,确定轨 置无误后,再浇筑混凝土,将轨排与隧道地面牢牢固定在一起,使之形成整体道床轨道。后利用移动式闪光焊,焊轨机组现场将25米短轨焊接成无缝线路,铺成一条完整的 轨道。他们一般白天将轨排运送至隧道内,晚上进行混凝土浇筑,一天能铺轨100米。

焦点三: 运行时地面有噪音吗

一旦运行起来,会有噪音吗?地面上能感受到震动吗?答案是没有。“首先 正线铺设的轨道都是无砟轨道,这是当今 上先进的轨道技术,本身就减震减压作用较好!”马德胜介绍,在 施工中,他们主要采用钢弹簧浮置板道床、梯形轨道床等方式,以达到减震和减噪的效果。

普遍用的就是钢弹簧浮置板道床,它的减震和减噪效果是好的,基本可以减少噪音25-30分贝。近年来在北京、上海、广州、成都、重庆等城市的 建设中得到了广泛使用。在现场记者也看到有的轨枕与普通的轨枕不同,它将轨道固定在钢筋混凝土平台上,平台再放在由柔性弹簧组成的隔震器上。这可以大限度地减少对沿线高层建筑及周边居民的影响。简单说来就是,钢弹簧浮置板是弹簧式的,将轨道悬浮起来,减震效果更好些,但造价相对高些,是普通轨排的4倍,其施工起来也要复杂约4倍,一天也就铺设约50米,但其减震减噪效果也是好的。“有了它,列车就相当于行驶在沙发上一般,噪音明显就小了,在地面上根本感觉不到噪音和震动,而乘坐 列车的人也 舒服,根本感觉不到它的震动。它主要设置在区间隧道内,如省中医院、309号院、石家庄飞鸿 等地。”马德胜形象地比喻。

还有一种较为特殊的为梯形轨道床,其减震、减噪效果仅次于钢弹簧浮置板。由于其轨枕结构形似“梯子”,故通常称“梯形轨枕”。梯形轨枕、减振垫与钢轨、扣件形成的梯形轨道床成为双弹性叠合梁,起到了双重减振、减噪作用。这主要用在1路终点站、谈固 等地。

焦点四: 铺轨与高铁有何不同

那么 铺轨与高铁铺轨有何不同?马德胜表示,其工艺基本是一样的,但 施工难度大。高铁铺轨大部分是在较为空旷的场地上进行,每一段25米的钢轨可以直接在焊轨基地进行无缝焊接、打磨,拼接成500米长的钢轨并直接进行铺设作业,因此每天能铺约6公里。而 铺轨不一样,由于其施工地面在地下20米处,施工场地狭窄,轨排需要在地面上组装完成,然后再通过只有35米长的轨排井进入到地下,然后再通过铺轨龙门吊或轨道车运送到指定地点进行安装,其施工难度较大,每天也就能铺轨100米左右。

  

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