[摘要] 石市地铁1号线传来好消息：历经一年半的时间，经过两次盾构接收井“中场调试”，穿越京港澳高速公路、高速公路收费站等数个风险源，形成一个漂亮的S形曲线，石家庄地铁1号线长区间——白留区间（白佛站——留村站）顺利实现“洞通”。
本报讯（记者冯月静）昨日，石市地铁1号线传来好消息：历经一年半的时间，经过两次盾构接收井“中场调试”，穿越京港澳高速公路、高速公路收费站等数个风险源，形成一个漂亮的S形曲线，石家庄地铁1号线长区间——白留区间（白佛站——留村站）顺利实现“洞通”。
昨日上午，记者来到地铁1号线白佛站，进入18米深的盾构井内发现，右线隧道口盾构机刀盘已经露出六七米长，地铁建设者们正在刀盘下方忙碌着。而左线隧道之前早已贯通，可以清楚地看到里面光滑整洁的隧道壁。据负责该项目的中铁三局相关负责人介绍，地铁1号线白佛站——留村站盾构区间以中山东路白佛站为起点，终到长江大道的留村站，全长2014.4米，盾构机从留村站向白佛站掘进，该区间是地铁1号线长的盾构区间，并且也是难的一个盾构区间。其从2014年4月15日开始左线盾构始发，到后实现双线贯通，历时一年半时间。白留区间的洞通，对解决盾构在复杂地质条件下斜交公路桥涵、多次下穿构筑物这一特殊施工工序及沉降控制难题积累了丰富的施工经验，也为石市地铁在建工程年底实现洞通奠定了坚实的基础。
“一般的单线盾构施工，盾构机只需要一次始发，而白佛-留村站区间由于较长，因此单线区间需要进行两次始发。而双线区间则需要四次始发。”这位负责人介绍说，并且该盾构区间沿线还有白佛客运站，一栋两层的建筑物，还要下穿京港澳高速公路、高速公路收费站和八匹马雕塑等风险源。其大风险源为穿越京港澳高速。京港澳高速石家庄段南北走向，盾构区间在一定范围内与白留区间盾构隧道斜交30度角，穿越长度200米，地层均为透水性强的砂层、砂砾地层，且所穿越处有一高速公路扩大基础小桥，右线距高速公路近、影响广，右线施工难度非常大。它是目前石家庄地铁难度大的一个盾构区间。
据介绍，白留区间还有一个特点，就是因连接在不同纬度上的中山东路和长江大道，该区间多次转弯呈“S”状，这也是本盾构区间的一大难点和特点；同时中间要穿越八匹马雕塑、高速公路收费站、京港澳高速等，为保证构筑物的安全隧道埋深，隧道呈“V”字坡，也是该区段的一大难点和特点。“尽管该段区间隧道存在‘V’字坡和众多‘S’形，但大家在乘坐地铁列车时，是很难察觉到的，只是在遇到两个拐弯时，会有感觉是在拐弯，但这并不影响地铁乘坐的舒适度。”这位负责人介绍说。
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