[摘要] 日前，在 1号线白佛站-留村站盾构区间，盾构机安全顺利掘进1602米，至此，石家庄 1号线又一次完成了该区间大风险源的穿越——京港澳高速，这为该区间9月初实现双线贯通奠定了坚实的基础。
日前，在 1号线白佛站-留村站盾构区间，盾构机安全顺利掘进1602米，至此，石家庄 1号线又一次完成了该区间大风险源的穿越——京港澳高速，这为该区间9月初实现双线贯通奠定了坚实的基础。
1号线白佛站-留村站盾构区间以中山东路白佛站为起点，终点到长江大道的留村站，全长2014.4米，盾构机从留村站向白佛站掘进，该区间是 1号线长的盾构区间。因连接在不同纬度上的中山东路和长江大道，该区间多次转弯呈“S”状，是本盾构区间的一大难点和特点；同时中间要穿越八匹马雕塑、高速公路收费站、京港澳高速、中山东路二层建筑物等，为保证构筑物的安全，隧道呈“V”字坡，也是该区段的又一难点和特点。在石家庄全断面砂卵石土层中既有左右转弯，又要准确控制盾构机高低走向，难度可想而知，因此它是目前石家庄 难度大的一个盾构区间。
“京港澳高速石家庄段南北走向，在危险的区域与盾构隧道斜交30度角，穿越长度200米，地层均为透水性强的砂层、砂砾地层，且所穿越处有一高速公路扩大基础小桥，右线距高速公路近、影响广，右线施工难度极大。”据相关负责人介绍，之前，在该区间左线，盾构机已顺利穿越京港澳高速后，这为右线盾构机下穿京港澳高速积累了丰富的经验。而为确保施工安全，他们进一步对京港澳高速进行详细调查、安全评估和地基专项加固，编制安全专项施工方案、桥梁路基监测专项施工方案和专项应急预案等并进行 评审。控制佳掘进参数，加强过程 ，凭着过硬的技术和左线施工经验确保了“难穿越”顺利完成。此次成功穿越，为石家庄 1号线白留区间洞通打下了坚实基础。
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