[摘要] “市民圆桌”上嘉宾们讨论了居民小区停车难背后的诸多问题，而石家庄物业管理协会秘书长刘明更是提出了“向小区要空间”、“向时间要空间”、“向道路要空间”、“向政策要空间”等多方面破解停车难题的建议。
本期“市民圆桌”上，国大全城业委会主任张俊杰提到该小区有个家庭拥有 17辆机动车，在场嘉宾都惊诧不已。据不完全统计，当前石市机动车保有量已达 200万辆，二环内机动车保有量达70万辆之多。与机动车数量快速增长相伴而生的，除了道路拥堵，显著的问题还有小区内停车难。对于市区许多私家车主来说，“抢车位”不再是虚拟的游戏，而是每天都要面对的无奈现实。“市民圆桌”上嘉宾们讨论了居民小区停车难背后的诸多问题，而石家庄物业管理协会秘书长刘明更是提出了“向小区要空间”、“向时间要空间”、“向道路要空间”、“向政策要空间”等多方面破解停车难题的建议。
新小区停车难是种假象？
主持人说：
单元楼前横七竖八装满“圈地”的地锁，入夜后绿地和消防通道上停满车，还有“占了车位就别动车，动车 就 没 车位”……当下，“停车难”在石家庄不同小区有着不同的表现形式。停车难的问题是否已严重至此？停车难的根源究竟是什么？
大家说
李先生：在二环里边或市中心的一些小区确实是车辆多，确实有停车难的问题。不过在二环外边一些小区，实际上是物业利用“停车难”这个情况“大题小作”。就我们丽都河畔小区来说，并不是说里面车装不下了，就算是小区的车都进去，里边还可以装下。但是现在物业开始出租车位，要钱。地下停车场有900多个车位，停了有90多辆车，基本上都没卖掉。物业现在就是“一刀切”，不买车位或者不租车位就别进来，一个是为了卖车位，一个就是为了金。
邸建凯：新建小区应当不会出现停车难的问题。如果有停车难的问题，确实可能是利益驱动所致。为了让业主交钱，弄个杆拦上了，交了车位费或者买一个车位你就进。实际上这里面有很大的法律问题，个就是地上车位，地上车位的产权是全体业主共有的，开发商或者是物业是没有权力划出来再收费。我建议新建的小区有业主委员会的可以进行维权，或者找居委会。
李先生：我们都找过居委会，解决不了。
邸建凯：也可以直接去法院解决，地上车位必须得是全体业主同意。在业主中怎么分配这个车位、费用怎么收、收了干什么，都得有明细。物业可以收，物业收的是一定的管理费，但是这个管理费可能是保安或者监控器还有那个杆，这个费用可以摊到停车费上，这应当有一个明细的。
老旧小区停车难管理更难
主持人说：
如果说新小区停车难背后更多是利益的牵扯，那么老旧小区“停车难”，恐怕和硬件缺失与管理缺位难脱干系。这些老旧小区大多没有物业管理，停车不仅难，而且乱。这笔“历史欠账”又该怎么解决呢？
大家说
刘明：按照石家庄新的政策，新小区的车位配比高已经到1：1.2了，也就是说，起码新小区可以保证一户拥有一个车位。而老小区的“停车难”，直白地说，就是车多车位少。车位数量不可能凭空涨起来，随着机动车数量的猛增，必然会导致停车难。但我认为，新建小区确实也有“停车难”的情况，这主要是机动车数量增加所致，是一种刚性需求。
顾凯军：我来自棉四社区。棉四是老大难了，尤其是盖了高楼的，车更多了。前几年就发现问题，家门口放一些沙发、床，就是为了防止别人在这儿停车。创建卫生城的时候，一次拉走了24车沙发和床，一边拉还得一边跟老人们做工作，老人们说不行，拉走了外面的车就停进来了。现在美东国际那块一天的停车费是18块钱，我看见有一个小伙子，根本不认识，每天都在我们宿舍那儿停车，还弄了个地锁。我那天就跟着他，他停下车，锁了以后，到棉二这来了，原来他是在棉二上班的。他把车放到我们院里不说，还锁个锁。老旧小区大都是开放小区，管理起来很难。
张俊杰：这就说明，光靠物业或居委会是不好管理停车问题的。我们小区前一段治理了停车问题，虽然“抓阄”分配车位引发了争议，但起码把安全通道和生命通道开辟出来了。治理“停车难”要有个主次缓急，先解决主要矛盾。业委会把地面车位租金这笔钱收上来以后，物业提取10%作为管理费，我们新开辟的358个车位就是52万块钱，物业提5万块钱，剩下的40多万就是完全用在车位的治理上。当然物业他有他们的想法，现在有了业委会，这个钱在业委会放着，物业想干什么事，得先打报告。
停车难背后是“利益诱惑”
主持人说：
车位价格高，也催生了“停车难”。小区新规划车位，这个到底该谁说了算？也是一个利益之争。“停车难”难解决，还是因为涉及各方利益，如何寻找利益的“大公约数”才是解决问题的关键。
大家说
顾凯军：是的，因为停车费高，所以好多小区外面的车来我们小区停。现在我们社区的车放在社区里其实可以放得下，而且不影响消防通道，不影响救护车进来，但是现在外面的车太多。有一天我数了数，早上起来8点多不到10点，就进来99辆车。
梁先生：其实，小区外面的便道是可以减少一些停车压力的。我住的小区外边，本来有一个空地，还不是马路，但现在都被划上了停车位，马路上也划了一长条停车位，还是收费经营的。这个收入装在谁的口袋里了？现在很难说。经什么部门批准就可以在门口划线收费，这是一个问题。另外，我认为现在石家庄的车位太贵了，车位是开发商建的，我个人认为，开发商是在全体业主共有的地皮下建的，他就掏了点水泥钱、钢筋钱建起了车位，一个车位卖到15万、20万，有的高档小区甚至炒到了四五十万，这也太离谱了。如果开发商出售的话，那也必须有房产证。
李先生：有一些小区确实规划得挺好，本身行车路挺窄，两边全是绿化，都是单行道，这个设计促使卖车位，这倒可以。比如说星河御城，我进去看了，人家那个道就是一辆车走，两边全是绿化，哪个业主也不可能素质差到就把车停到绿化带上。
邸建凯：从法律角度来看，地面上所有这些地方都属于全体业主共有，要新增车位或者是规划，肯定要全体业主同意，好是成立一个业主委员会。规不规划车位，这个车位怎么收费，虽然要业主同意，但也不能违法，消防通道、生命通道得留出来，如果没有留出来，将来出了问题得全体业主担责任。所以全体业主同意设这个车位了，也要符合必需的法律法规。
张俊杰：现在管理停车特别难。有些人是抓上车位的号了，但是没车，他就要往外让这个车位，都是加了价的。
孙香香：小区车位卖得很贵，或者租得很贵，肯定会造成另一种意义的“停车难”。车位本身还没有产权，跟你签个合同，有多少年的使用权。现在还有的开发商打擦边球，或者是玩一些文字游戏，刚开始说“卖”，后来不说“卖”了说“租”，但是又都知道租赁期限长不超过20年，就长期签吧，然后就是一下子签20年的。
解决停车难不能只做加减法
主持人说
在治理“停车难”的问题上，各个城市都在积极探索。比如说实现停车市场化，鼓励民间资本参与建设，停车费由市场进行调节；比如将停车场建设纳入城市建设总体规划中，合理布局。在石家庄，我们知道市委党校大院晚上是对外开放的，让周边的小区居民受益了。
大家说
乔先生：像我们小区旁边是红星美凯龙，有居然之家，商场到晚上7点之后停车场都是空的，但是他们把杆放下来，周边的小区车都没有地方停，都停到道边上，如果这个能协调的话会解决不少问题。
刘明：他们是商业经营的，这个不太好实现。
张春光：市委党校以前从安全角度考虑，是不允许外来车辆停车的。从2011年4月开始办理停车手续，允许周边居民在晚上停车。周围有省医院宿舍，铁路31、32宿舍，我们单位的宿舍，还有一些老旧小区，我们特意加强了安保这方面的工作，雇请了石家庄市保安服务公司。这种“错峰停车”，从管理上讲难度非常大，允许停车之后什么样的人可以停，什么样的人不可以停，怎么控制？还有本身单位的安全问题，都需要考虑。再一个就是成本，所有的问题都需要考虑，这个事确实很麻烦。我认为，要解决“停车难”根本上还是发展公共交通。发展公交事业、发展地铁，让大家不用开自己的车出来办事。
刘明：我认为，解决停车问题，首先要在小区内找空间，从停车需求上升到安全需求，一部分空地和绿地要让给车位。毕竟，舒适需求还是不如安全需求重要，不能因为乱停车而挡住了生命通道和消防通道。现在有种透绿砖，我们还可以用树把车位隔开。新开辟的车位收的钱，物业公司也要“取之于民，用之于民”。第二，就是像市委党校这样“错峰停车”，第三，要向道路要空间，在欧美国家，晚间时段路边停车是不收费和不贴条的，我们也可以借鉴一下，不能搞成经营性的。第四，就是向政策要空间，比如新建小区的车位配比，要从指导性的意见变成强制性的政策，并督促落实，因为机动车数量的快速增长，治理“停车难”，我们没有时间再等了。
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