[摘要] 日前，国外一家公司发布了一个全球拥堵城市排名，前30名榜单中中国大陆有10个城市上榜。其中，重庆名列榜单第12名，成为中国大陆堵城市。
调查
石市拥堵未曾进过前10
记者注意到，在国外某公司提供的这份拥堵城市排名榜中，石家庄位列第七，但事实上，依据去年8月国内某知名数字地图内容提供商发布的《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告》，显示重点城市拥堵排名依次为：上海、杭州、北京、重庆、深圳、广州、福州、沈阳、成都、济南。石家庄“榜上无名”。据记者了解，国内这家数字地图内容提供商所提供的产品，在车载导航市场有着傲人的占有率，这份报告中，石家庄的拥堵程度未进前十。为何国内外不同的两家公司提供的城市拥堵排名，差别如此之大呢？
专家
拥堵排名算法“不靠谱”
客观讲，石家庄城区当前面临的交通压力，确实不容乐观。保守估算，在石家庄市二环内登记注册的机动车，已经突破70万辆。石家庄市城市以“单中心+环线”布局，在石家庄一环的狭小空间内聚集了全石家庄市三分之一强的人和车。同时一环内中华大街、中山路两条主干道因地铁施工，而只能常态保持单车道通行。此外，一些原本在既定计划之中的路网优化工程久未实施，比如，槐安路与西二环未能实现互通，和平路高架桥西延仍然待开工……这些关键部位的路网不足，拉低了整个城市的交通效率。
据记者了解，发布拥堵城市报告的这家外国公司，主要依据其GPS模块上传的数据对全球主要城市的道路拥堵情况进行排名。报告依据车主因交通拥堵多花时间的百分比来获得各大城市的交通拥堵指数，然后做出排名。
相关交通专家表示，如果只是选取城市部分主干道，依据早晚高峰时段的出行数据计算，只能说明某一时段、某个路段的交通运行情况。若以此呈现整个城市的道路交通拥堵状况，这种方法不科学。
科学
国内测堵常看“拥堵指数”
据记者了解，国内当前观测拥堵，并发布相关数据的通行做法，是发布城市的拥堵指数。交通拥堵指数又称交通运行指数，是北京市首创的综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值，简称交通指数。交通指数取值范围为0至10，每两个数一等级，分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高，表明交通拥堵状况越严重。以北京为例，该市通过全市3万多辆出租车上的车载GPS回传动态数据给数据处理中心。首先对车辆位置数据处理，得到不同功能等级道路的运行速度，然后根据道路功能不同以及流量数据计算该道路在全网中所占权重，后通过人对拥堵的感知判断，给出换算到0-10的指数指标值。相对于国外某公司依靠GPS模块在拥堵时段上传的数据测堵，出租车浮动数据全天候、全范围测堵，显然对一个城市的拥堵评测更全面，更有说服力。
值得一提的是，据了解，石家庄与北京相似，已在2014年开始利用数千辆出租车，作为浮动观测车，检测省会城区道路的实时拥堵状况，不过这一数据目前主要为街头交警的执勤调度服务，省会当前还未发布相关的拥堵指数。
质疑
有吸人眼球哗众取宠之嫌
在国外某公司发布了全球拥堵城市排名后，据一位导航服务业内人士表示，中国大陆一下子有10个城市上榜前30名，令人不可思议，不排除有吸人眼球、哗众取宠之嫌，也不排除有其他商业考量。该人士表示，不可否认，该外国公司在境外有一定的市场，但是在中国，至少在石家庄，使用其导航服务的车辆并不多，省会车主使用的导航地图服务，多来自国内知名品牌。尽管如此，该公司却将石家庄的拥堵程度“抬举”到全球第25位……“石家庄是不是全球堵第25，我不知道，但这几天，这家国外公司的名字，天天随着这份榜单在互联网上出现，却是真的。”
网友评说
我的大省会……竟然这么牛！
———牛奶糖
司机行驶在世界第25堵的路上，不出事故就是好样的，我是石家庄司机我自豪！
———小饿新浪
估计地铁通车后会好的。咱庄里好多街道是无法拓宽的。
———夕阳西下65
排名是按多花时间的百分比来排。平均行车1，堵车半就是50%。石家庄平均行车就半，堵半就是百分百了，北京行车2，堵1只是50%。
———老梁马甲
发现没有，虽说是堵车榜上留名，大家却很自豪，哈哈。不过确实太堵了，尤其一到周末路上都没法走，上了高架都下不来。
———好人明德
石家庄紧随上海之后，奠定国际大都市地位。
———石家庄进口食品
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