[摘要] 总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单，而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。
总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元……这并不是企业工资单，而是深圳一家国企近日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。
深圳一国企老总每月车补6800元超标准4倍
近日，深圳市口岸管理服务中心有基层员工在网上发帖，表达对该中心实时出台车补方案的不满。网帖称，中心车补方案已经远远超出7月出台公布的中央和国家机关车改补贴标准，堪称“最牛车补”，而员工“天生就是坐公交的命”，副主任以上组织开会，“自己给自己定车补，能少吗？”
公开资料显示，深圳市口岸管理服务中心是由深圳投资控股有限公司控股的国企，主要负责管理维护运营各口岸的物业，有公务车63辆，在编人员895名，此前较多的中层以上管理人员均享有配车。
根据该中心实时车改方案，该中心除保留三辆公务用车外，其余60辆将被评估拍卖，所有在编人员可以享受车改补贴。据测算，该中心一年将发放车补628.9万元，其中，总经理一人，每月6800元，年补贴8.16万元；副总经理、工会主席层级的5人，每人每月4800元，年补贴5.76万元。
对比国家规定的“司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元”车补标准，深圳市口岸管理服务中心的车补发放竟超过了司局级的4倍。
集裁判和运动员于一身部分国企“车补”异化为“创薪”？
“国企在处于规制‘真空期’的车改补贴极易异化成部分高管的隐形薪酬。”贵州省社会调查研究所所长姚贵阳说。
网友们也几乎一边倒地认为，每月7000元的车补是个别国企“自肥”的新马甲。网友“淡淡的人生”说，个别国企管理者“胳膊总是往里拐”，自己给自己定标准，车补不高就奇怪了。还有网友称，员工都跑出来举报，至少说明该单位的车改方案没有广泛征求民意，沦为了披着合法外衣的掠夺。
针对舆论质疑，深圳市口岸管理服务中心副总经理刘永平接受新华社记者采访时称，事实上，中心的补贴标准根本不算高，“每月3000多元根本都不够油钱。”
刘永平认为，公司的车补是“按规定发放”。这个规定，是11年前的《深圳市市属国有企业公务用车改革指导意见》(深国资办(2003)150号文)，以及《关于划转企业公务用车改革的通知》(深投控(2007)563号文)。文件中对于该中心正职职位补贴是7000元。“我们的一把手还主动给自己减了200元”。但记者并未在相关的官方网站上检索到上述两份文件。
专家提醒国企车改应防止“由补变腐”
在现实中，深圳的“最牛车补”并非首例。早在2011年，温州市就启动了当地的国企公车改革，补贴标准为2950元。这一做法也曾引起补贴过高的质疑。2013年，西安经发集团被曝出正处级干部每月车补5300元，仅车补一项就是当地工资标准的5倍之多。在舆论压力下，这项做法被叫停。
业内人士认为，要保证车改不变味，还应由中央加快出台国企车改的“国标”，各地区在规定范围内适度增减。
“如果不对车补发放的数量、范围、监督管理办法进行严格管控，势必造成新的损失和浪费。”姚贵阳说，国企车改要有科学的程序和明确的标准，尤其要广泛征集民意，并强化外部审批，形成防止“车腐”的制衡力量。
针对步入改革“深水区”的车改，一些网友和专家呼吁，国企也应遵循机关公车改革的思路，在车补方面参照国企所在地党政机关的补贴水平“适度”发放，同时不断完善相关监督机制。
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